多功塑料在轿车车身部件上的应用能集成的能力

　　汽车表面质量对塑料的要求不管采用哪一种涂装工艺，车身塑料件的表面质量必须达到A级要求。因此，塑料必须有很好的加工流动性。此外，为了保证在极端的温度条件下零部件之间尽可能小的缝隙尺寸，车身塑料件的热膨胀系数必须较小。如果车身塑料件作为金属基材的蒙皮，则只有基材和面层的热膨胀系数接近时才能够保证外表的质量。通常，热塑性塑料的热膨胀系数比钢大很多，一般通过加入填料来降低其热膨胀系数。但加入填料往往总会降低表面质量。纤维增强热固性塑料从强度和刚性来说大多能够满足车身结构件的要求，但其表面质量往往很难达到A级要求。此外，纤维增强塑料的油漆也很困难。

 

　　解决这个问题的另外一种选择是采用注射复合工艺，即将高填充的塑料与已经着色的高表面质量的薄膜/片材通过注射进行复合。生产的复合部件不再需要进行油漆，能够达到A级表面质量的要求。BASF公司与其它公司合作研究了长纤维增强ABS与聚甲基丙烯酸甲酯和ASA共挤出薄膜注射复合生产了汽车的车尾盖（行李舱盖）；GE公司生产了一种聚碳酸酯共挤出片材（型号：Sollx），已经用于微型车的车身部件的生产2塑料在轿车车身上的应用现状2.1车身部件用塑料塑料质量轻，加工性好，设计自由度高，具有多功塑料在轿车车身部件上的应用能集成的能力，是塑料作为车身材料最令人感兴趣的几个方面。尤其是当今强调个性化的时代，汽车的风格对顾客的购买欲望具有很大的影响。目前用作车身的塑料主要有片状模塑料（SMC），增强反应注射的聚氨酯（PUR-RRIM）和玻纤增强热塑性塑料三种类型。三种类型都使用了玻纤增强，主要是为了满足车身对刚性的要求。

了解更多关于塑胶工艺或者材料报价,试样等问题免费咨询电话

13922978602(同微信)